Tôi đã lái chiếc Scrambler Ducati Icon 2016 và tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có thể đồng ý rằng nó thật tuyệt vời trong thành phố - nhẹ, nhanh nhẹn và mô men xoắn, nhưng khi tôi lái nó trên đường cao tốc và chạy với vận tốc 80 dặm/giờ sang trái và phải, tôi thấy mình đã chạm tới con đường không. tồn tại "bánh răng thứ 7". Tại sao vậy?
Bộ truyền động cố định trên Scrambler 800s, Desert Sled và Cafe Racer ưu tiên số thấp hơn cho một số chuyến đi lầy lội. Cài đặt gốc cho đĩa xích trước và sau lần lượt là 15 và 46, với tỷ lệ khoảng 3,07 (nhạc sau (46) chia cho đĩa xích trước (15) để có được tỷ lệ). Không đi sâu vào chi tiết, tỷ lệ thấp hơn 3,07 có nghĩa là tốc độ tối đa cao hơn và mô-men xoắn ít hơn so với nguyên bản, trong khi tỷ lệ cao hơn 3,07 có nghĩa là tốc độ tối đa thấp hơn và nhiều mô-men xoắn hơn so với nguyên bản .
LƯU Ý: Chúng tôi chưa khám phá cách chuyển số tốt nhất cho Scrambler 62 (15 và 48 tấn) hoặc 1100 (15 và 39 tấn), nhưng các nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng!
Vậy tôi nên ưu tiên điều gì?
Đối với tôi và nhiều tay đua và tay đua Scrambler khác (Heath 'The Chief' Cofran và Jerrett Martin), tốc độ tối đa cao hơn là bắt buộc. Chúng tôi cho rằng vòng quay của động cơ quá cao khi chạy ở tốc độ cao, điều này gây quá nhiều áp lực lên động cơ. Tất cả chúng ta đều phàn nàn về cùng một điều, nhưng tất cả chúng ta đều không muốn đánh mất chất lượng mô-men xoắn thú vị đó, làm cách nào để khắc phục điều đó? Tìm sự cân bằng. Trong trường hợp đó, chúng tôi phải bỏ chút công sức để đạt được tốc độ tối đa dễ dàng hơn. Một lần nữa, công cụ so sánh điểm chuẩn của chúng tôi là thiết lập cổ phiếu — đĩa xích trước 15t và đĩa xích sau 46t, và chúng tôi đã khám phá cả hai tùy chọn.
Tùy chọn 1 (16-nhông răng trước, cổ phiếu 46-nhông sau): tỷ số truyền 2,88
Điểm tích cực của việc thay đổi nhông xích trước thành 16 răng là động cơ, nhông trước và xích ít bị mài mòn tổng thể hơn, tốc độ tối đa cao hơn và tiết kiệm chi phí - nhông xích trước có giá $20-$30!
Điều quan trọng cần lưu ý là các đĩa xích của bạn bị mòn với tốc độ như nhau, vì vậy tốt nhất bạn nên thay xích, đĩa xích trước và đĩa xích sau cùng một lúc. Tuy nhiên, nếu dây chuyền của bạn còn mới và bạn đã đi được rất ít trên đĩa xích sau, thì cách hiệu quả nhất là chỉ cần thay đĩa xích trước. Bằng cách đó, bạn có thể kiểm tra thiết bị này để xem liệu nó có phù hợp với bạn không!
Một lưu ý quan trọng khác là khe hở ở vị trí nhông trước bị hạn chế và nhông trước sẽ được hoán đổi sang răng lớn hơn (từ 15t đến 16t) Một số người đã báo cáo rằng do khoảng cách giữa xích và nhông không đủ nên họ đang ở trên Had một vấn đề cài đặt trường hợp động cơ phía trước. Các vấn đề về giải phóng mặt bằng có thể khác nhau với chiếc xe đạp cụ thể của bạn do sự khác biệt trong sản xuất. Một số (không phải tất cả) người lái cho biết họ phải dũa kim loại để lắp xích vào 16-nhông răng.
