Về cơ bản, có ba cách để truyền lực từ động cơ đến bánh sau của xe máy. Đó là hệ thống truyền động xích, đai hoặc trục.
Hầu hết xe máy ngày nay đều dựa vào hệ thống truyền động bằng xích. Trong cơ cấu truyền lực này, một chuỗi kim loại nối một cặp đĩa xích. Một đĩa xích được lắp trên bánh sau và đĩa kia được gắn trên trục đầu ra của bộ truyền động cơ. Truyền động xích và nhông xích cần được bảo dưỡng nhiều hơn hệ thống truyền động trục, bôi trơn thích hợp và kiểm tra độ mòn đĩa xích thường xuyên.
Hệ thống truyền động xích bánh sau xe máy
Thời kỳ đầu của xe máy sử dụng dây curoa, sử dụng ròng rọc và tay cầm có lò xo để cung cấp lực kéo. Trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, thắt lưng dễ bị mòn, tuột và men; đây là lý do tại sao chúng được thay thế bằng xích và trục truyền động. Sau đó, trục truyền động bằng dây đai được sản xuất bằng cao su có răng cứng hơn, chủ yếu được sử dụng trong một số tàu tuần dương và mô tô BMW.
Dây curoa không cần bôi trơn và kéo dài tuổi thọ với ít bảo dưỡng hơn. Nhược điểm lớn nhất của hệ thống truyền động bằng dây đai là thay thế và đóng gói. Thay dây đai truyền động ở đây có nghĩa là tháo tay đòn.
Bây giờ là bộ truyền động trục, hầu như không cần bảo dưỡng, kéo dài gần như tuổi thọ của xe máy và không bị ảnh hưởng bởi môi trường bên ngoài. Dẫn động trục luôn là lựa chọn truyền động cuối cùng cho dòng xe máy của BMW và phổ biến hơn ở các dòng xe máy. Mặc dù có tất cả các ưu điểm, trục nặng, sản xuất đắt tiền và đòi hỏi nhiều năng lượng hơn so với hệ thống truyền động bằng dây đai hoặc xích.
Bánh sau BMW với hệ dẫn động cầu
Trong truyền động cầu, bánh sau được kết nối với trục thông qua một bánh răng côn. Bánh răng côn quay trục 90 độ để làm quay bánh xe. Mặt khác, trục được kết nối với đầu ra của hộp số thông qua một khớp vạn năng.
Trong cả ba hệ thống truyền động, phổ biến nhất là hệ thống truyền động xích. Xích và nhông xích được chế tạo không tốn kém, nhỏ gọn, bền và dễ thay thế, chỉ mất 1-3 phần trăm khi truyền tải điện năng.
